Tesla potwierdziła kolejną dostawę ciężarówek Semi: oficjalne konto modelu poinformowało, że do Chicago jadą „pierwsze 50 Semi” w tym mieście. To rzadka informacja, bo firma nie ujawnia liczby dostarczonych egzemplarzy, a jednocześnie twierdzi, że jej nowa fabryka może produkować 50 tys. ciężarówek rocznie.
Kto dostanie ciężarówki
Wpis na platformie X pokazuje cztery Semi ustawione o zachodzie słońca i podpis „Hello Windy City”. Tesla nie podała nazwy klienta, ale jedyne znane zamówienie na 50 sztuk powiązane z Chicago należy do firmy HMD Trucking. To rodzinny przewoźnik założony w Chicago w 1998 roku, który ma ponad 650 ciężarówek, w zdecydowanej większości z silnikami Diesla. Zamówienie złożył zaraz po wrześniowym wydarzeniu produkcyjnym Tesli.
Pierwszy egzemplarz HMD odebrało 2 listopada i twierdzi, że jest to pierwsza zarejestrowana w stanie Illinois Tesla Semi. Latem firma przejechała jedną ciężarówką ponad 4 tys. mil i zużyła średnio 1,74 kWh na milę. To praktycznie tyle, ile deklaruje producent (1,7 kWh/mi). Pierwsze pojazdy będą jeździć głównie lokalnie, a przewoźnik montuje w Chicago własne ładowarki, ponieważ sieć Megachargerów Tesli skupia się na zachodzie USA, wzdłuż autostrad I-5 i I-10.
Właściciel firmy powiedział serwisowi MotorTrend, że cała umowa jest warta około 15 mln dolarów. Wychodzi z tego około 300 tys. dolarów za ciężarówkę. To zbliżona kwota do ok. 290 tys. dolarów za wersję Long Range, ale znacznie więcej niż 180 tys. dolarów, które Tesla reklamowała w 2017 roku.
Ile Semi naprawdę powstaje?
Na to pytanie nie ma odpowiedzi. Tesla uruchomiła produkcję wielkoseryjną w fabryce w Sparks w stanie Nevada 24 września, po przesunięciu startu z 2025 roku. Nie opublikowała jednak harmonogramu zwiększania produkcji, a w kwartalnych raportach liczy tylko samochody osobowe sprzedane klientom, więc Semi tam nie ma.
Pozostają wskazówki pośrednie:
- Tesla twierdzi, że flota Semi ma ponad 98% dostępności, ale nie podaje jej wielkości.
- Do tej pory największą flotą była ta należąca do PepsiCo: 86 ciężarówek w 2024 roku.
- Do kalifornijskiego programu dopłat dla ciężarówek wpłynęło 965 wniosków dotyczących Semi w okresie od stycznia 2025 do lutego 2026.
- Księga zamówień jest spora: Einride zamówił 500 sztuk, WattEV ma 370 na zamówieniu, IMC Logistics chce 50, a sojusz ZET SCALE wskazał Teslę jako głównego dostawcę 2,5 tys. ciężarówek.
Samo 50 sztuk dla jednego klienta to zaledwie 0,1% rocznych mocy produkcyjnych fabryki. Zdaniem redakcji Electrek Tesla wciąż jest daleko od zapowiadanego tempa, choć ramp-up wyraźnie ruszył i możliwe, że do końca roku liczba dostaw sięgnie tysięcy. Deklarowane 50 tys. rocznie trzeba na razie traktować jako sufit, a nie prognozę.
Test zimą i co z tego dla Polski
Chicago to ciekawy sprawdzian, bo HMD będzie jedną z pierwszych flot Semi, które zmierzą się z zimą w środkowych Stanach. Lokalne trasy, ładowanie w bazie i mroźna pogoda pozwolą ocenić realne koszty i zasięg. Sam przewoźnik przyznaje, że nie ma jeszcze twardych danych o oszczędnościach.
Dla polskiego czytelnika to na razie obserwacja z dystansu: wszystkie wymienione zamówienia dotyczą rynku amerykańskiego, a w artykule źródłowym nie ma informacji o sprzedaży Semi w Europie. Temat jest jednak ważny także dla nas. Polska to jeden z największych transportowych rynków w UE, a unijne normy emisji CO2 dla ciężarówek wymuszają stopniowe odchodzenie od diesla. Dane z mroźnego Chicago, o koszcie ciężarówki, zużyciu energii i ładowaniu w bazie, pokażą, czy elektryczne ciągniki siodłowe mogą być opłacalne także dla firm przewozowych w naszym klimacie.
Źródło: Electrek – „Tesla confirms rare new delivery of 50 Semi electric trucks in Chicago”
